La Compagnie Aérienne Européenne * Volotea a, très exactement, un an et presque deux mois d’existence. Le 1^er Juin prochain marquera  officiellement la première année d'inauguration de sa première base française sur l’aéroport de Nantes-Atlantique. Avec un rythme cadencé d’ouvertures de lignes et une flotte dimensionnée à son réseau, Volotea, partie de rien,  vient de fêter son millionième passager sur la plate-forme Nantaise.

Ne dites pas d’elle que c’est une compagnie aérienne espagnole, même si les avions sont (en partie seulement) immatriculés en Espagne. Encore moins Catalane, même si l'installation de son siège se situe à  Barcelone et que les dirigeants-fondateurs, Carlos Munoz et Lazaro Ros sont espagnols de Catalogne ( également co-fondateurs de la compagnie aérienne Vueling reprise par Iberia puis IAG).

C'est une évidence,  Volotea se veut avant tout Européenne, plus précisément Méditerranéenne, et de ce fait, revendique haut et fort ce statut de multinationalité. Ses routes aériennes sont euro-régionales. Et à bien regarder la carte de son réseau fort de 52 escales, on distingue très nettement que plus de 50% des aéroports desservis sont autour ou très proches du Bassin Méditerranéen.

En un an Volotea a ouvert 4 bases en Europe

En un an, et pour confirmer sa vocation de compagnie multinationale, Volotea a successivement ouvert 4 bases en Europe. Dont les premières : Venise ‘Marco Polo’ et Nantes ‘Atlantique’ possédant chacune cinq avions, et un équipage recruté dans le pays concerné. Auxquelles se sont ajoutées les bases de Palerme (le nom exact est Palermo Falcone e Borsellino pour les puristes) en Sicile, et de Bordeaux ‘Mérignac’ avec deux avions chacune.

En tout, aujourd’hui, Volotea représente une flotte de 14 Boeing 717, d’une capacité de 125 places , desservant 52 escales au total, et ce, à l’aide de 97 lignes ou routes aériennes. En un an,  Volotea vient de comptabiliser son premier million de passagers, alors qu’elle en était déjà à 600 000 clients transportés en seulement 9 mois d’activité.

Rien que pour l’Aéroport de Nantes Atlantique Volotea dispose de cinq avions basés ( 3 pour les lignes régulières, 1 affecté aux vols charters et à la demande, et 1 en secours) ; cinq avions qui desservent 19 escales au total, en comptant  les escales d’hiver et d’été. Au départ de ses 13 escales françaises, Volotea opère 46 lignes au total.
 




l’indice de satisfaction de la compagnie,  obtenu après une enquête interne,  est plutôt bon avec 92% d’opinions favorables et une note de 7,5 sur une échelle de 10 points, alors que toujours selon cette étude, la compagnie nationale serait notée 7,4 et d’autres low-cost, déjà bien installées, ne seraient créditées que de respectivement 6,5 et 5,9 toujours sur une échelle de 10 points.

Les  passagers sont généralement  satisfaits de leur voyage, et jugent le personnel de bord  souriant, dynamique, et à l’écoute de leurs clients. Seul un petit problème semble chagriner certains d'entre eux. Un problème concernant le bagage cabine qui n'entrerait que très difficilement dans le gabarit test de l’Aéroport de Nantes Atlantique. Toujours selon eux, ce léger inconvénient , lors de l'enregistrement ,les conduirait  à régler en dernière minute un supplément bagage. Pour Volotea aucune anomalie n’est à constater de ce côté. Un problème qui  pourtant donne lieu  sur la toile, au travers de certains forums, à une petite polémique. Alors critiques gratuites, ou réalité de passagers mécontents ?  Nantes Atlantique n’avait pas besoin de ça, son gestionnaire encore moins, et ce au beau milieu d’une actualité aéroportuaire particulièrement tourmentée dans le Grand Ouest.

A souligner chez Volotea l’attribution des sièges. Un grand plus par rapport à ses concurrentes. Enfin, ne pas oublier qu’à bord les services sont payants. Une règle appliquée chez toutes les low cost, Volotea y compris.
 
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VOLOTEA en bref :

Date de création ; 2011
1^er Vol : 5 Avril 2012 de Venise à Palerme
1^er Vol en France : 25 Avril 2012 de Bordeaux à Venise
Ouverture de la base de Nantes : 1^er Juin 2012
Flotte : 14 Boeing 717 (l’ex MD95 devenu B717 après la reprise de Mc Donnel Douglas par Boeing)
Capacité : 125 sièges par avion
Nombre de passagers : 1M en un an (avril 2012 à Mai 2013)
Objectif 2013 : 1,3M de passagers
Clientèle : 70% Individuels, 30% Tour Opérateurs
Nombre d’Escales : 52 Aéroports desservis
Routes Aériennes : 97 lignes
Nombre d’employés : 350 dont les 2/3 sont des PNT et PNC (Personnel Navigant Technique et Personnel Navigant Commercial).
 *Les bases principales : Venise,  Nantes,  Palerme et  Bordeaux.
marchés principaux de Volotea  : 1° France, 2° Italie, 3° Espagne, 4° Canaries et Grèce.

© RB.
 
 
 

Lancé en 2006, le programme longtemps appelé A35OXWB pour Xtra Wide Body (traduction = au fuselage extra large) vient de franchir un seuil psychologique avec la sortie au grand air de son exemplaire numéro 1 qui vient tout juste d’être peint aux couleurs d’Airbus.
Une cérémonie discrète, loin des officiels et des médias, hormis quelques photographes condamnés à zoomer depuis l’extérieur du site industriel, s’est déroulée lundi dernier à l’extérieur des ateliers peinture d’Airbus à Toulouse.
Un événement néanmoins savamment orchestré car immortalisé sous toutes les coutures ou presque par les photographes maison et seulement réservé (tout de même) aux centaines de salariés participant à ce programme.
 

L’Airbus A 350 qui doit se décliner en trois versions de bases : l’A 350-800, l’A 350-900 et enfin l’A 350-1000 devrait effectuer son tout premier vol dans la première quinzaine de Juin 2013, Ce premier vol d’essai pourrait se dérouler soit avant ou pendant le Salon du Bourget qui aura lieu rappelons-le du 17 au 23 Juin 2013.

Cependant peu de chance de le voir en vol au-dessus des tribunes du Paris Air Show, car il est rare, pour ne pas dire impossible, qu’un avion en phase d’essai fasse une démonstration à un large public, et ce,  pour d’évidentes raisons de sécurité liées au ‘rodage’ de l’aéronef.

Ce ou ces vols d’essai ne se feront qu’une fois passé les essais statiques au sol à bas puis haut, et même très haut régime de poussée des moteurs. Puis viendront les essais de roulage et de freinage avec des vitesses d’essai proches des 100 noeuds (traduction =185 Km/h) c’est à dire, juste avant la phase de décollage d’un avion. Si le calendrier d’essai est scrupuleusement respecté et ne présente aucune difficulté particulière, on murmure que la date du 10 Juin pourrait être celle du premier  vol. Une date restant hypothétique, même si le programme Airbus A 350 respecte tous ses délais depuis un an.

Ce nouvel Airbus A 350-900 offrira 314 sièges dans une configuration 3 classes.


Ce biréacteur long courrier sera capable de franchir 15000km d’une seule traite. Il est destiné à concurrencer le Boeing 787 baptisé Dreamliner. Ce dernier, (le Boeing 787) vendu à 890 exemplaires, vient de connaître une déconvenue de taille avec ses 50 premiers exemplaires cloués au sol durant plus de deux mois, suite à des problèmes de batteries défectueuses, ayant affecté 8 compagnies aériennes clientes.

Alors espérons que l’Airbus A 350  lui aussi léger, économe en carburant et largement fabriqué à base de matériaux composites ne soit pas à son tour victime d’erreurs de jeunesse. Cet avion devrait avoir un petit frère l’A 350-800 offrant une capacité de 270 places et un grand frère l’A 350-100 avec 350 sièges à bord. Ces deux autres versions devraient voir le jour en 2016 et 2017 ;

Pour l’heure, l’Airbus A 350 dans ses trois versions confondues est commandé à 617 exemplaires auprès de 28 compagnies aériennes et 6 sociétés de leasing avions, plus deux en version VIP. Qatar Airways devrait être le client officiel de lancement de ce nouveau biréacteur. La compagnie de Doha en a commandé 80 exemplaires devant Emirates (70) et Cathay Pacific (46).
 
Ce biréacteur très long courrier, aux ailes se terminant par une ailette légèrement torsadée,s’affiche au prix catalogue de 288 MUSD l’unité. Un bel outil technologique avec un tarif qui s’envole aussi.


© RB.
 
 
 
 

Festival d'Avignon en juillet, exposition d'artistes contemporains d'août à novembre, spectacle monumental en août et septembre : le Palais des Papes sera l'hôte d'évènements prestigieux pour cette nouvelle saison estivale. Pour renouer avec les grandes expositions de renommée internationale et populaire telle Picasso en 1970, La Beauté en 2000 et Miquel Barceló en 2010  Avignon proposera dans le Palais des papes une exposition exceptionnelle du 8 juin au 11 novembre. Baptisée "Les Papesses" et organisée par la Collection Lambert en Avignon et Avignon Tourisme, "l'événement dévoilera les oeuvres de cinq femmes artistes, véritables Papesses de l’art moderne et contemporain : Camille Claudel, Louise Bourgeois, Kiki Smith, Jana Sterbak et Berlinde De Bruyckere", annonce Muriel Botella, directrice de l'office de tourisme. Les oeuvres "dialogueront d’un lieu à l’autre" : les pièces monumentales seront installées au Palais des papes, tandis que les petites sculptures et oeuvres sur papier se trouveront à la Collection Lambert.

Un voyage en 3D dans le temps
 

Changement de thème et de style, du 15 août au 28 septembre, avec les Luminessences (1). Ce spectacle monumental 3D, s'installera dans la cour du Palais des Papes pour mettre l'ancienne résidence pontificale à l'heure des nouvelles technologies.

Créé par Bruno Seilber, le spectacle son et lumière à 360° prévoit d'emporter le spectateur à la tombée de la nuit "dans un voyage onirique à travers les siècles d'histoire qui ont marqué la ville", commente Muriel Botella.

Enfin, le Palais de Papes sera à nouveau en juillet la scène principale du célèbre Festival d’ Avignon. La Cour d'honneur et ses 2000 places accueilleront pas moins de 400 représentations pour la quarantaine de spectacles prévues pour cette 67ème édition.Les pierres séculaires vibreront pendant près d'un mois, du 5 u 26 juillet, au rythme des comédiens et des applaudissements du public pour l'un des évènements théâtraux majeurs dans l'hexagone.

P.C.
 


(1) Deux séances par soir (21h15 et 22h15) du 15 au 31 août, et les vendredis et samedis du mois de septembre - Une séance par soir (21h15) du dimanche au jeudi du 1er au 28 septembre

Plus d'infos
www.avignon-tourisme.com/


Office du tourisme d'Avignon
41, cours Jean Jaurès
- BP 8
84000 - Avignon cedex1

Tél. : 04 32 74 32 74
- Fax : 04 90 82 95 03
Email : 
information@ot-avignon.fr
 

Les Luminessences, du 15 août au 28 septembre
www.lesluminessences-avignon.com/


Festival d'Avignon, 67ème édition du 5 au 26 juillet 2013
www.festival-avignon.com/




Exposition Les Papesses, du 8 juin au 11 novembre
Palais des Papes et Collection Lambert -Place du Palais et rue Violette -84000 AVIGNON
www.collectionlambert.fr
Tél. : 04 90 16 56 20

Dans la vraie vie, Mike Fromentin évite de rester trop longtemps sous les néons et les projecteurs. Ce chef monteur pour le cinéma et la télévision préfère de loin l’intimité des studios et des salles obscures à la montée parfois hystérique, mais souvent utile et nécessaire, des marches du festival de Cannes.  Adepte de la belle image, ce Parisien originaire de Normandie diplômé de La fémis a très logiquement débuté sa formation par un BTS audiovisuel.

« Pour quelqu’un comme moi qui n’avait absolument aucun contact dans le cinéma, le passage par une école comme celle de La fémis  m’a permis de rencontrer de nombreux professionnels»  se souvient t-il.  Après l’obtention de son diplôme, Mike devient assistant monteur pendant 7 ou 8 ans. « J’ai longtemps été l’assistant de Jacques Comets avec lequel je suis toujours en relation et qui est actuellement le directeur du département montage à La fémis. Cette rencontre a été pour moi déterminante, tant du point de vue de l’exigence technique que de la démarche artistique».

 En 2002, Mike accède à une nouvelle étape de sa carrière. La réalisatrice Marina de Van  fait appel à lui en tant que chef monteur pour Dans ma peau son premier long-métrage. Ce sera le début d’une longue et belle histoire professionnelle.



« Ce qui me plait le plus dans ce métier, c’est la relation intime que l’on peut par moments avoir sur le montage entre le film, son écriture en train de se faire et le metteur en scène. Avec Marina de Van pour laquelle j’ai monté quatre longs-métrages, nous avons je crois réussi à toucher à des choses très fortes et très essentielles, certainement en raison de ce travail en profondeur dans la continuité » explique t-il.

Essence même du cinéma

Car pour Mike, le montage vise à l’essence même du cinéma. Parfois sous-estimée par le public ou la profession, l’intervention du monteur sur un film ne se cantonne pas à un rôle strictement technique. Véritable directeur artistique, le monteur a à cœur, lorsqu’il en a l’occasion, d’accompagner le film jusqu’au bout de son processus créatif. Par la juxtaposition savante des images, il fait coexister les acteurs pour les rendre encore plus justes où bien travaille sur la bande son en étroite collaboration avec le musicien du film. « Nous avons souvent la lourde tâche d’amener esthétiquement et rythmiquement le film là où le réalisateur n’a pas forcément prévu qu’il aille. Il s’agit vraiment d’aller jusqu’au bout du travail de la matière afin de mettre en ordre la narration.  Il y a donc tout un travail d’accompagnement, de conseil, qui demande beaucoup de remise en cause, à la fois de la fermeté et de l’exigence. A ce titre, nous avons parfois un rôle d’accoucheur » précise le chef monteur.

Travailleur solitaire, le monteur a avant tout besoin de temps dans un monde où tout va désormais trop vite. Cet accompagnement du metteur en scène sur chaque film passe obligatoirement par une connaissance fine de la matière. « Nous avons besoin de bégayer et d’expérimenter. Cette expérimentation doit se faire en commun mais aussi seul, parce que c’est quelque fois perturbant pour le metteur en scène de voir son monteur patauger.  Le fait d’hésiter est une manière de s’approprier la matière. C’est en nos propres erreurs et réussites que l’on se forge une idée et que l’on trouve les bonnes solutions pour finalement bien monter le film » rappelle t-il.

Désir des réalisateurs

En deux décennies, Mike a eu l’occasion de voir le métier évoluer. La fin du montage traditionnel au profit du tout numérique, les pressions économiques et financières croissantes, empêchent souvent les monteurs de suivre le film jusqu’au mixage. «Quand j’ai commencé à être assistant, j’étais assistant sur toute la durée des films. Cela permettait d’avoir un vrai suivi, de recevoir et aussi d’apprendre. Aujourd’hui, nous ne transmettons pratiquement plus rien car nous ne sommes que dans du travail technique. Les assistants ont d’ailleurs  pratiquement tous disparu sur les productions télévisuelles en dehors de la préparation des rushes et de la finalisation du film » explique Mike.

Conscient d’être à la merci du désir des réalisateurs et des différentes productions qui font appel à ses services, Mike Fromentin, n’a jamais eu de problème pour passer du cinéma à la télévision, deux exercices différents, mais souvent complémentaires. « Le plus difficile, c’est au moment de l’approche du film, c'est-à-dire dans les premières semaines ou les premiers jours. Après quelques moments de doute et de remise en question, on retrouve très vite les mêmes instincts d’écriture ».

Inquiétant Lemming

Après plusieurs longs-métrages dont l’inquiétant Lemming de Dominik Moll en 2005 avec dans les rôles principaux les deux Charlotte Gainsbourg et Rampling, ou le très abouti Vent Mauvais  de Stéphane Allagnon en 2007, Mike Fromentin est aujourd’hui passé de l’autre côté du miroir, en intervenant à son tour à La fémis.  « Si j’avais un conseil à donner à un jeune qui veut se lancer dans la profession ce serait, s’il en a la chance, de faire une école parce que cela demeure un outil formidable pour la suite. C’est un moment privilégié où l’on se forge une pratique et une technique irremplaçable. En même temps, les élèves sont amenés à se confronter à des exigences et à des réflexions qu’ils n’auront peut-être plus forcément l’occasion d’appréhender plus tard .Quand on sort d’un BTS audiovisuel destiné à fournir des techniciens clés en main pour la télévision, il est parfois difficile de se diriger vers des travaux artistiques plus ambitieux.

Actuellement en préparation d’un très beau projet documentaire pour la  RTS (Radio Télévision Suisse) sur le service de transplantation de l’hôpital de Genève, Mike Fromentin retrouvera bientôt la chaîne  Canal + pour laquelle il avait monté le film de télévision du réalisateur Thomas Vincent Mister Bob, consacré à la vie du sulfureux mercenaire français Bob Denard. Cette fois-ci, il s’agira de monter 4 épisodes de la saison 2 de la série de fiction Kaboul Kitchen réalisée par Frédéric Balekdjian, en attendant un prochain long-métrage pour le cinéma. Mais motus, tant que ce n’est pas signé, il faut savoir rester discret dans le métier…
D.R.

Pour apprendre les métiers de l'image et du son

La fémis, école nationale supérieure des métiers de l'image et du son, accessible sur concours à bac+2, assure un enseignement sur trois ans technique, artistique et culturel consacré aux métiers du cinéma et de l'audiovisuel. En un peu plus de vingt ans, La fémis a formé plus de six cents professionnels.
 







La fémis
www.lafemis.fr

Le public connait bien Pierre Cangioni pour sa passion du ballon rond. Créateur et présentateur de l’émission culte Téléfoot de 1977 à 1982, directeur des sports de la Cinq de 1987 à 1990, président de l'Olympique de Marseille de 1994 à 1995, ce Corse originaire de Boccognano (Corse-du-Sud), est une légende vivante du journalisme sportif.

En revanche, personne ne soupçonnait jusqu’à ces dernières années son engagement profond et sans faille en faveur du cyclisme et de son épreuve reine, le Tour de France. Il fallait bien que cet attachement de jeunesse pour la Grande Boucle trouve un jour son écho au pied des cols de l’île de Beauté Car pour réaliser son projet, Pierre Cangioni  se devait avant tout de réparer une injustice. En 100 éditions, le Tour de France n’avait jamais pu installer sa mythique caravane de l’autre côté de la Méditerranée, sur la plus belle des îles, Kalliste, comme se plaisaient à la prénommer les Grecs anciens.  « Quand j’étais adolescent dans les années 1950-60, je grimpais tous les étés en vacances le col de Vizzavona. Je m'imaginais alors à la bagarre avec Federico Bahamontes, Charly Gaul et tous les grands de l'époque. Bien sûr que je rêvais alors de voir tous ces héros courir sur les routes corses » confie t-il.

Départ inédit et spectaculaire

Certes la Corse, dont les reliefs semblent avoir été façonnés pour le vélo, avait déjà vu passer sur son asphalte âpre et tortueux, le Paris Nice, le Tour de Corse ou le Critérium international (depuis trois ans). Mais pour faire venir le Tour de France en Corse, il a fallu convaincre de nombreux acteurs, à commencer par Christian Pudhomme le directeur de l’épreuve. « J'avais parlé de cette idée à Jean-Marie Leblanc (l'ancien directeur du Tour de France). Mais ça lui posait manifestement un problème. En 2004, Christian Prudhomme lui a succédé. Il m'a écouté et a adhéré. Il a fini par proposer l'idée d'un prologue et de deux étapes » se souvient Pierre Cangioni. Restait à persuader les élus et les Corses eux-mêmes du bien fondé de cette grande aventure sportive. Ce fut chose faite lorsque l’Assemblée de Corse s'est prononcée dès 2010 toutes tendances confondues à l'unanimité, en faveur de la venue du Tour de France. « Pour la centième édition, nous voulions un départ inédit, spectaculaire, esthétique. Avec la Corse, nous aurons tout cela. La montagne dans la mer, c'est ce que vous allez nous offrir, ce que vous allez offrir au monde entier» a commenté Christian Prudhomme à l’adresse de Paul Giacobbi député et président du Conseil exécutif de Corse lors de la présentation officielle du parcours à la presse

Trois étapes en Corse

Pour cette centième édition 100% française, ce sont bien trois étapes du Tour de France qui auront finalement lieu du 29 juin au 1er juillet  sur l'île de beauté. La première (201,5 km), plutôt favorable aux sprinteurs, reliera Porto-Vecchio à Bastia en passant par Bonifacio. La deuxième, plus courte (153 km), traversera la Corse, de Bastia à Ajaccio, en passant par Corte. Cet itinéraire montagneux, qui s'achèvera par une côte raide à Ajaccio, devrait convenir aux baroudeurs. Enfin, la troisième étape, la plus courte (145 km) remontera au Nord, d'Ajaccio à Calvi, et traversera les Calanches de Piana qui appartiennent au patrimoine mondial de l’Unesco. « La Corse va montrer le meilleur d’elle-même, ses paysages, le rassemblement des énergies sur un projet positif, sans drame ou malheur. De là peut naître une ambition nouvelle…» devait confier dernièrement Camille de Rocca Serra, l’ancien maire de Porto-Vecchio aujourd’hui député, à notre confrère de Sport24 Jean-Julien Ezvan.  Pour Pierre Cangioni et pour toute la Corse, le rêve est désormais devenu réalité. D.R. et Y.M.

Pour suivre les étapes du Tour de France en Corse :
www.depart-tdf-corse2013.com



Pour bien préparer sa venue à l’occasion du Tour de France en Corse 

MAHALA vous propose un séjour personnalisé sur l'île de Beauté à l'occasion du grand départ du Tour de France. Choisissez l'une ou plusieurs des quatre villes qui accueillent la Grande Boucle (Porto-Vecchio, Bastia, Ajaccio, Calvi) et construisez vos vacances avec MAHALA. Les quatre villes étapes en séjour personnalisé (5 jours/4 nuits), prix à partir de 870 €HT* par personne sur la base de 2 personnes hors transport aérien.

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Ironie du sort ou élégance de dandy ? C’est au bord du gouffre, alors que sa vie est en train de sombrer dans d’interminables procès pour outrages aux mœurs et pour sodomie qu’Oscar Wilde produit sa comédie la plus légère et sans doute la plus brillante. Nulle trace pourtant d’inquiétude ou d’amertume.A y regarder de plus près cependant, transparaît dans le texte comme une dimension cachée, une esquisse en creux de lui-même…

Sur scène, deux amis : l’un, Algernon, double de Wilde, est un élégant citadin de la high society londonienne en quête d’aventures sexuelles à la campagne ; l’autre, Jack, gentleman campagnard, vit avec aisance et de façon oisive, soucieux de jouir librement des plaisirs de la capitale.

Pour ce faire, dans leurs désirs inversement symétriques, tous deux se sont inventé un alter ego, un ami qui nécessite leurs fréquentes absences. Derrière cette complicité, « il y a une ambiguïté entre les deux garçons. Une ambiguïté dans les corps, dans le désir, que j'ai décidé de mettre en scène », précise Gilbert Désveaux. -...


Entrent ensuite en scène deux jeunes femmes qui au contraire partagent l’obsession d’épouser un homme se prénommant Ernest (le nom signifie en anglais sérieux et sincère)… Et pourtant, les voilà qui tombent amoureuses de ces rusés compères, si éloignés de ce qu’elles croient chercher.

Commence alors un jeu de quiproquos où fusent les traits d’esprit. Un vrai bonheur du texte, une envolée joyeuse. L’humour étincelle côté masculin, tandis que, société victorienne oblige, les papillonnantes jeunes filles n’ont pas la dextérité de leurs brillants partenaires. Mais leur attrait pour des garçons aussi peu recommandables témoigne néanmoins d’un certain esprit frondeur. Une qualité et une audace pour l’époque que la représentante des traditions, Lady Bracknell, sévère et sélective mère de l’une d’entre elles, s’empresse de contrarier.

Saluons ici chaleureusement Claude Aufaure, éblouissant, que Gilbert Désveaux a glissé dans le rôle de cette femme imposante qui porte la robe de façon impérieuse et joue les gorgones à ravir : une révélation ! On le retrouve ensuite dans le rôle masculin du réconciliateur final. Car ici, comme dans toute comédie, tout finit par des chansons !

Un mot du décor : selon les vœux de metteur en scène, la note reste classique, représentative du style victorien : les relations entre les personnages s’inscrivent ainsi dans leur époque, celle de Wilde. Gilbert Désveaux a très justement considéré que transposées aujourd’hui, ces relations perdraient une partie de leur pertinence. Un grand bravo enfin au quatuor de comédiens, avec mention spéciale pour Arnaud Denis en Algernon et Matthieu Bisson en Jack.
C.G.

Infos pratiques :
L'importance d'être sérieux, au Théâtre Montparnasse
Du mardi au samedi à 20h30, et le dimanche à 15h30.
Tarifs : de 18 à 48€.