Plus d'Infos

Palais du Grand Large - Centre des Congrès
1 Quai Duguay-Trouin, 35400 Saint-Malo
Téléphone : 02 99 20 60 20
www.pgl-congres.com

Où dormir ?
ibis Saint-Malo Plage
58 Chaussée du Sillon
35400 Saint-Malo France
Tel : +33299405777
Fax : (+33)2/99405778
Email de contact: H1105@accor.com

Océania Saint-Malo
2 Rue Joseph Loth
Chaussée du Sillon
35400 Saint-Malo
02 99 56 84 84
www.oceaniahotels.com/fr

Hotel Golden Tulip Le Grand Bé -
(Saint-Malo, Ille-et-Vilaine)
1 Pl. des Frères Lamennais,
35400 Saint-Malo
Téléphone : 02 23 18 99 90
 

Où manger ?

Hôtel le Nouveau Monde restaurant les 7 Mers

Situé dans l’hôtel « Le Nouveau Monde » et posé délicatement sur la plage du Sillon, dans une ambiance chaleureuse et détendue, le restaurant Les 7 Mers vous propose une cuisine originale aux saveurs d’ici et d’ailleurs. Avec à sa tête le chef Jérôme Barbançon, le restaurant a reçu la distinction « Assiette Michelin ».

Découvrez le Menu Déjeuner à partir de 28 €
Réserver une table au 02 99 20 81 41
Ouvert de 12h à 14h et de 19h à 21h30




Crêperie, La Duchesse Anne
Une cuisine traditionnelle et bourgeoise dans un restaurant emblématique de Saint-Malo intra-muros avec terrasse, au pied des remparts de la ville.
3-5 Pl. Guy la Chambre, 35400 Saint-Malo
Téléphone : 02 99 40 85 33

Pour Tanguy de Lamotte, tout commence en 1997. Cette année-là, le futur navigateur solitaire part suivre des études d’architecte naval à Southampton. Très vite, il y fait une série de rencontres déterminantes pour sa carrière : Ellen MacArthur, Brian Thompson, Nick Moloney, qui plus tard s’orienteront eux-aussi vers le Vendée Globe après avoir navigué en Mini.

Discipliné, méticuleux et avide d’expérience, Tanguy les aide à préparer leurs bateaux avec le secret espoir de dessiner et de construire un jour son propre Mini 6.50. Le rêve se réalise en 2002 et prend forme en 2005 avec sa participation à la Mini Transat, où il termine 7e. Il rejoint alors le cabinet d’architectes Simon Rogers pour dessiner les plans de son Class40, avec lequel il réalise d’excellentes performances (vainqueur du Mondial 2008, de la Solidaire du Chocolat en 2009 et de la Fastnet Race en 2011). Tanguy de Lamotte boucle dans la foulée son premier tour du monde en IMOCA et participe en 2013 à la dernière Transat Jacques Vabre aux côtés de l’acteur de cinéma François Damiens. 

Depuis ses débuts dans la voile, Tanguy soutient fidèlement l’une des grandes causes de sa vie.

Il s’agit de l’association Mécénat Chirurgie Cardiaque qui opère et prend en charge le temps de leur séjour et de leur convalescence des enfants malades du cœur vivant dans des pays où les interventions chirurgicales nécessaires pour les sauver sont impossibles, faute de moyens techniques ou financiers.
 

Le marin et ses sponsors ont pour cela choisi de donner gracieusement une visibilité maximale à l’association qu’ils défendent. Initiatives-Cœur accueille désormais sur sa grand-voile le visage radieux d’Obed, un petit garçon de République Démocratique du Congo opéré et sauvé par Mécénat Chirurgie Cardiaque.

Pour chaque clic «j’aime» sur le Facebook Initiatives-Cœur, les sponsors du bateau versent 1€ à l’association. Et à chaque fois que l’internaute partage ce lien sur son mur Facebook, 2 € supplémentaires sont donnés par les sponsors. Sur le Vendée Globe 2012 et la Transat Jacques Vabre 2013, plus de 324 000 clics avaient été enregistrés. Une collecte qui à raison de 12 000 euros par intervention, a permis d’opérer et de sauver 27 enfants. Tanguy de Lamotte est également soutenu par un prestigieux parrain de cœur en la personne du jeune humoriste Kev Adams. L’objectif des deux hommes et de leurs sponsors au départ de la Route du Rhum Destination-Guadeloupe était très clair : sauver au moins dix enfants grâce aux dons récoltés. C’est en réalité 20 enfants qui vont pouvoir être soignés.  « Le contretemps au départ sur mon avarie de safran a été bien géré par l'équipe. Je suis là à Pointe-à-Pitre avec le bateau, je suis fier. On a fait un super job, on va pouvoir sauver 20 enfants, ça fait de moi le vainqueur (vingt-cœurs) sans avoir gagné ! (rires) » a expliqué le skipper à son arrivée.
 

Pour sa deuxième participation à la reine des transatlantiques (en 2010, il avait terminé à la 15^e place en Class40), Tanguy de Lamotte est aux commandes d’un nouveau bateau de 60 pieds (18,28m) plus performant.

Construit et mis à l’eau en 2006, il s’agit en fait de l’ancien PRB de Vincent Riou (plan Farr Yacht Design) avec lequel il avait terminé 3e du Vendée Globe 2008 après avoir vaillamment secouru Jean Le Cam. En 2009, c’est Arnaud Boissières (Akena Vérandas) qui en devient le skipper et qui s’aligne au départ du Vendée Globe 2012 dont il finira 8e. Avec deux tours du monde au compteur, Initiatives-Cœur a subi quelques modifications pour devenir plus compétitif. En janvier dernier, le bateau a bénéficié d’un chantier de près de 6000 heures de travail chez CDK à Port-la-Forêt. La modification la plus spectaculaire fut sans conteste le changement complet de l’étrave, désormais plus volumineuse, sur huit mètres de long. « Ce bateau est plus dur que l'ancien mais il va plus vite… les efforts sont récompensés par la vitesse moyenne du bateau. Ce sont des sensations différentes, je suis hyper content d'avoir fait ma première Route du Rhum en catégorie monocoque 60 pieds, j’ai pris beaucoup de plaisir. Il va y avoir du travail derrière pour le Vendée Globe 2016, j’ai hâte » explique le navigateur.
 

Mais le véritable défi de Tanguy Lamotte, en dehors des considérations purement sportives, c’est de faire partager au plus grand nombre les conditions de la course au large, en se glissant 24h/24 dans la peau d’un marin.

« Ce que l’on me demande en premier lieu, c’est de raconter mon histoire, de partager l’aventure avec le grand public et surtout d’aller au bout. La pression ne vient absolument pas des sponsors et des partenaires. L’important pour moi, c’est d’être sur l’eau et de contribuer à aider les enfants malades » rappelle Tanguy.  Dans cette perspective, un outil unique a été installé à bord d’Initiatives-Cœur. Le «Live» se compose d’un ensemble de caméras haute définition, d’un système informatique et d’une multitude de capteurs permettant de transmettre en temps réel tout ce qui se passe à bord sur une plateforme ludique et intuitive en ligne. Avec plusieurs heures de vidéo envoyées du bord lors du dernier Vendée Globe et près de 300 000 fans qui l’ont suivi sur Facebook, Tanguy a démontré sa capacité à partager sa traversée grâce aux nouvelles technologies. Ces précieuses images sont le témoin de ses émotions en mer et le meilleur moyen pour susciter l’intérêt du public autour du projet «1 clic, 1 cœur», pour qu’au bout de la course, le plus d’enfants possible soient guéris à travers le monde…
 

Site web du coureur :
www.initiatives-coeur.fr
Pour suivre en temps réel les aventures du skippeur : http://initiatives-coeur.fr/live
Facebook du coureur :
TanguyDeLamotte.SkipperDuCoeur
Twitter du coureur :
@TanguyDeLamotte

Ayez du cœur pour qu’ils en aient un !
Mécénat Chirurgie Cardiaque opère et soutient des enfants malades du cœur vivant dans des pays où les interventions chirurgicales nécessaires pour les sauver sont impossibles faute de moyens techniques ou financiers. Hébergés dans des familles d’accueil bénévoles et opérés dans 9 villes de France, près de 200 enfants sont pris en charge chaque année.

Pour toute demande d’information :
info@mecenat-cardiaque.org
www.mecenat-cardiaque.org
 

L’aventure a commencé sur les océans avec l’achat de l’ancien bateau d’Ellen MacArthur qui, en mars 2009, bouclait un premier tour du monde sans escale avec un équipier omanais à bord. C’était la première fois qu’un marin de ce pays et a fortiori un marin arabe, accomplissait un tour du monde à la voile sans escale. Le grand projet Oman Sail doit en effet permettre de raviver le riche héritage maritime d'Oman auprès des jeunes, en organisant des initiations à la voile et des formations à la compétition de haut-niveau pour les filles et les garçons, à partir de 8 ans. Plus qu’une simple opération de sponsoring, Oman Sail est une initiative nationale qui participe au développement du pays à travers la voile. D’ici 2015, le programme a promis d’enseigner la voile à 30 000 enfants omanais dans sept écoles différentes qui seront construites le long des côtes. En participant aux grandes courses océaniques, telles que la Route du Rhum ou le Tour de France à la voile, le sultanat affiche l’ambition de rejoindre, dans les années à venir, les grandes nations maritimes. Baptisé à Saint-Nazaire début juin, le nouveau trimaran de 70 pieds (2I,20 mètres de long) d’Oman Sail  Musandam, du nom de l’enclave du Sultanat dans les Emirats Arabes Unis, se veut la référence actuelle en matière de multicoque océanique. Barré par le skipper français Sydney Gavignet et regroupé au sein de la classe Multi One Design 70 (MOD 70), l’objectif est de réunir dans les meilleurs délais une flotte d’une dizaine de trimarans fiables et rigoureusement identiques, afin de pouvoir se mesurer à armes égales sur toutes les mers du globe.
 

Meilleurs skippers du moment
 
Avec un plateau composé des meilleurs skippers du moment, Michel Desjoyeaux (Foncia), Yann Guichard (Spindrift Racing), Stève Ravussin (Race For Water), Sébastien Josse (Gitana team), Sydney Gavignet et ses hommes ont déjà pu expérimenter les qualités nautiques de Musandam (arrivé en 4ème position sur 5 bateaux) lors de la Krys Ocean Race en juillet dernier entre New York et Brest. Fin août, ils prendront à nouveau le large dans le cadre de l’European Tour dont la première étape se déroule du 30 août au 2 septembre à Kiel en Allemagne, pour continuer par Dublin en Irlande du 5 au 9 septembre, Cascais au Portugal du 12 au 20 septembre, Marseille en France du 23 au 30 septembre, et enfin Gênes en Italie du 2 au 3 octobre. Dernière épreuve du circuit MOD 70, l’Ocean World Tour est un tour du monde par étape (5 à 6 étapes), en équipage, qui se déroulera tous les trois ans, et dont la première édition se tiendra d’octobre 2013 à avril 2014. « Sur la Krys Ocean Race, notre objectif était de finir la course parce que nous n’avions le bateau en mains que depuis quelques mois. A postériori, j’ai tout de même une petite déception parce que nous avons cassé notre foil (ailes en formes de dérives immergées sous les flotteurs). Sur un bateau c’est un peu comme si nous crevions un pneu. Nous avons dû réduire notre allure de cinq nœuds et sommes un peu sortis de la course. En revanche, je suis très content de l’équipage qui progresse en permanence et apprend, comme le veut notre projet en naviguant. A l’approche de la première étape de l’European Tour, notre ambition est désormais de viser un podium » explique Sydney Gavignet.  L’équipage de Musandam est international. Il est composé de huit personnes et compte des équipiers français, omanais et britanniques.

Une tradition maritime très ancienne
 
Situé à l’entrée du golfe d’Arabie, en face de l’Iran, Oman a toujours été à la croisée des routes maritimes, que ce soit celles de l’encens, des épices et maintenant de l’or noir. Selon la légende, Sinbad le Marin aurait vécu vers le 10ème siècle à Sohar, port du nord d’Oman. Pendant des siècles, les dhows, ces boutres en teck imputrescible assurèrent le transport des épices et de l’encens entre l’est et l’ouest, l’Asie et l’Afrique, notamment Zanzibar. Et si la route de la soie restait la voie la plus fréquentée pour rejoindre l’Orient, dès le 8e siècle les navigateurs arabes se rendaient également jusqu’en Chine. L’intensité de ces échanges maritimes asiatiques, notamment à Canton, atteint son apogée au 9ème siècle. Au 16ème  siècle, les Portugais sont les premiers Européens à aborder les côtes d’Oman. Ils occupent alors les ports et les points stratégiques du pays, notamment l’actuel détroit d’Ormuz dont ils font leur base pour leur commerce avec l’Inde. Dans la deuxième moitié du 17ème  siècle, après avoir chassé les Portugais du pays qu’ils avaient occupé pendant 140 ans, un état souverain fut établi. Cette reconquête a fait du Sultanat d’Oman l’un des plus anciens pays indépendants du Moyen-Orient. Au 18ème siècle, le Royaume-Uni s’impose aux Indes. Le golfe persique représente alors pour Londres une voie de communication maritime de premier ordre pour la nouvelle compagnie anglaise des Indes Orientales qui installe rapidement un agent à Mascate. Au 19ème siècle, la Grande-Bretagne conclut avec le Sultan des traités qui confèrent au pays le statut de protectorat. Mascate devint alors le grand entrepôt du Golfe et le port principal de l’océan Indien. D’une superficie proche de celle de l’Italie, Oman possède une bande littorale longue de 1 700 km  qui est à l’origine de son passé maritime. Prochain objectif clairement annoncé par les autorités omanaises : la qualification du sultanat dans la catégorie voile pour les J.O. de 2020.
 
Plus d'infos
omansail.com
 Classe MOD 70 :
 multionedesign.com/fr