Thierry de Bailleul : Oui c’est positif, comme le démontre son succès auprès de nos clients. Il s’agit d’un partage de code nous permettant de mettre à leur disposition l’excellent réseau de destinations de Qantas en Australie et en Nouvelle-Zélande tout en élargissant notre programme de fidélité. Ce réseau mondial rendu possible par cette coopération est donc bénéfique aux clients en termes de choix de destinations, de confort homogène et de réduction de coûts par effet de synergie. Avec Qantas nous disposons désormais de deux vols quotidiens supplémentaires vers Sydney et Melbourne au départ de Dubaï soit environ 1000 sièges en sus chaque jour. Au total, ce sont 32 vols hebdomadaires au départ de France qui connectent via Dubaï avec 98 vols en code share vers 5 villes australiennes (84 vols Emirates et 14 Qantas). Sur un plan stratégique, Emirates a toujours été clair sur le fait de ne pas vouloir rejoindre une alliance formelle telle que Oneworld ou SkyTeam, car nos ambitions de croissance ne seraient pas remplies, notre liberté d’innover serait bridée et enfin la qualité de notre service ne serait plus maîtrisée sur l’ensemble de nos destinations. Notre partenariat avec Qantas n’est pas du même ordre: il s’agit d’un partage de code, et nous sommes satisfaits de ce format de coopération.
 

T.deB. : Effectivement, le fait d’offrir un réseau de destinations plus étendu vers l’Australie grâce notre accord avec Qantas, attire de nouveaux clients français souhaitant découvrir le continent Australien. En outre, nous savons qu’il y a une demande croissante pour l’A380, un appareil extrêmement populaire en particulier auprès des passagers sur les vols longs courriers.
L’escale à Dubaï est également considérée comme un avantage par de nombreux passagers qui ont l’opportunité de profiter pleinement de leur temps à l’aéroport international de Dubaï notamment dans nos salons luxueux et raffinés. Que ce soit pour se détendre au Timeless Spa, profiter des diverses options gastronomiques ou se divertir, tous les profils de passagers bénéficient de services haut de gamme et privilégiés au sein de nos salons exclusifs. Les passagers peuvent aussi visiter les nombreux magasins et restaurants de l’aéroport ouverts 24h/24, 7j/7. Un nombre croissant de passagers choisissent également de faire des escales longues (de 24h à 36h) pour avoir la chance de découvrir Dubaï à l’aller ou au retour comme une destination passionnante à part entière : de quoi faire deux voyages exceptionnels en un !

T.deB. : Emirates dessert cinq destinations en Australie via des vols directs depuis Dubaï (Sydney,Melbourne, Brisbane, Perth and Adelaïde) et offre des vols en correspondance pour la Nouvelle-Zélande depuis ces cinq villes. Grâce à l’accord avec Qantas, les possibilités de voyages sont encore plus vastes et les passagers d’Emirates ont ainsi accès à plus de 55 destinations et 5 000 vols par semaine en direction de l’Australie. En outre, les deux compagnies partagent des codes entre l’Australie et la Nouvelle Zélande et l’Australie et l’Asie du sud-est ce qui permet d’augmenter encore les fréquences et destinations disponibles. Pour aller encore plus loin, l’accord a été élargi en 2014 pour inclure un partage de code sur des liaisons opérées par Jetstar. L’Australie devient donc sans nul doute une destination de plus en plus stratégique pour Emirates. En ce qui concerne le trafic entre l’Australie et la France, ces liaisons sont aussi importantes pour Emirates puisqu’il n’existe à ce jour aucun vol direct depuis la France. Notre but est donc de devenir leader sur la destination Australie, qui reste une destination encore assez méconnue chez nous, avec un formidable potentiel « découverte » pour le public français.

T.deB. : Enfin, avec plus de 1 200 employés australiens, l'importance accordée à l'Australie et à son développement dans le secteur de l'aviation et du tourisme d'affaire par Emirates Airline & Group va bien au-delà des cinq villes desservies par la compagnie. Pour preuve, Emirates a investi plus de 125 millions de dollars dans le développement de l'Emirates Wolgan Valley Resort and Spa, un hôtel situé dans une réserve naturelle dont les suites de luxe, spas et diverses activités sont respectueuses de l'environnement. Nous avons également signé en 2012 un partenariat de trois ans avec Tourism Australia afin de renforcer l’engagement d’Emirates pour attirer et transporter les voyageurs du monde entier vers l'Australie. A la suite de la visite en France fin avril de la Ministre des affaires étrangères australienne, du commerce et du tourisme, Julie Bishop, nous lui avons reconfirmé cette volonté.




Propos recueillis par Patrick Cros

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Avec les compagnies :
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www.qantas.com.au/

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Emirates Wolgan Valley Resort and Spa
2600 Wolgan Rd, Wolgan Valley
NSW 2790 Australie

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Office de tourisme australien

Claire et Reno Marca sont de ces êtres qui enchantent notre regard alors, et peuplent notre imaginaire dans cette quête fébrile de l'ailleurs.




Isabelle Eberhardt n'avait sans doute pas dix-huit ans quand elle écrivait ceci, dans les années 1885-1890 : "À toute propriété, il y a des bornes. À toute puissance, il y a des lois. Or, le chemineau possède toute la vaste terre dont les limites sont l'horizon irréel, et son empire est intangible, car il le gouverne et en jouit en esprit". Les voyageurs qui ont pour vocation le voyage alors nous rapportent des traces de cet horizon pour nous irréel, tant les bruits de la ville et les misérables soucis de la quotidienneté nous accablent.

Claire et Reno Marca sont de ces êtres qui enchantent notre regard alors, et peuplent notre imaginaire dans cette quête fébrile de l'ailleurs. Ils ont publié cette année aux éditions de La Martinière un magnifique Journal de la mer d'Arabie, qu'on ne se lasse pas de relire.C'est d’abord un beau livre, de photos et de dessins : des êtres, dont ils nous donnent à voir les regards empreints du sentiment de la merveille, dans un environnement pas toujours très hospitalier, et où la vie est d'abord un accommodement, dans des paysages toujours somptueux, parfois encore peu désaffectés par le souci de pas l'abîmer.

Photos et dessins captent les attitudes, l'intensité minérale, la clarté du jour, mais aussi, et c'est plus rare, celle de la nuit, sans cette opacité de nos cités affairées.

C'est aussi un périple, qui mène le couple des villages perchés sur les monts vertigineux du Yemen à l'Inde, en passant par l'île mythique de Socotra, en remontant le long de la côte de la mer d'Arabie par Oman puis Dubaï.




La diversité changeante des paysages, des les sociétés, des règles sociales, des postures, sont attentivement relevées : les voyageurs savent immédiatement s'adapter , et privilégient la survenue de l'aventure, et l'action en apparence désordonnée du hasard. Il s'agit de s'ouvrir à l'imprévisible, de prendre le mouvement de la marche, dans des déplacements souvent accomplis de façon presque périlleuse. Il s'agit d'abord de se déprendre de l'habitude et de la reconnaissance, de se rendre disponible à ce qui vient, et ce n'est pas un effet de la seule volonté. Il faut parvenir à conjuguer la survenue, avec la rationalité qui est aussi le gage que le déroulement du voyage s'accomplisse, sans désastre. Ce n'est pas simple que ce mouvement du lâcher prise et de la maîtrise de soi. C'est sans doute à l'arrivée dans un village des hauteurs sublimes, Shugruf : "il fait noir comme dans un four, des siècles de suie recouvrent les murs, les marches sont déformées par l'usure et l'on atteint le mafraj (la salle de réception) à pas hésitants. Rentrer chez Abdu Salah, c'est accepter de laisser au-dehors toutes ses habitudes, même les plus simples. Faire fi du manque d'hygiène, de la condition archaïque de la femme, de l'odeur des animaux et du vide abyssal servant de sanitaire".

Ce sont toutes ces attentions subtiles qui fait le livre, et sa beauté.

Ce voyage va progressivement se découvrir un objectif : c'est à Socotra, l'île aux surprenants dragonniers, aux pêcheurs qui vivent âprement, qu'ils voient pour la première fois les boutres motorisés, ces cargos intégralement construits en bois, et que l'on nomme des dhows, et qui seraient construits dans le nord de l'Inde. C'est à la poursuite de ces dhows que se lancent alors Claire et Reno Marca. C'est alors que tout se complique : il faut des autorisations, des visas.

Et puis, il y a les pirates, bien réels. Il ne pourront jamais voyager sur un de ces bateaux. Et en Inde, la surveillance est telle, que même s'ils parviennent par la mer, ils ne sont pas au bout de leurs peines : les attentats de Mumbay ont considérablement modifié les autorisations de débarquement.

Mais ce n'est pas là l'essentiel : ce qui importe, toujours, c'est le sourire des enfants, l'accueil des familles, qui parfois consentent à se laisser voir et photographier. L'élégance et la pudeur, le lecteur les ressent au fil des pages. Il y a un soin très particulier qui est mis à raconter ces rencontres, et le périple indien. Ils trouveront, enfin, le chantier naval. Mais le plus essentiel, pour nous qui voyageons par ce livre est bien qu'il parvient, en creux, sans jamais les nommer, à nous faire prendre conscience du rôle de nos propres limites. Ce qui importe, certes, est bien de donner accueil à l'incertitude, puis de la raconter. Y.R.





 

Ce n’est pas tant le type d’appareil ni le nom du constructeur qui pose problème, mais l’équipement plus récent proposé à bord du triple 7. Configuré en trois classes, le Boeing est équipé du système dernier cri de divertissement en vol baptisé ICE, un must selon la Cie Dubaïote qui opère cette route quotidiennement.

Equipés de 162 sièges dans une configuration bi-classe, les dessertes de Chennai, Delhi (en Inde) et de Hiderabad, Islamabad et Lahore ( au Pakistan) montent en fréquence. Consciente de sa récente bonne réputation acquise à l’international Oman Air entend adapter la taille de sa flotte à son réseau. La Cie Omanaise exploite une flotte forte de 17 Boeing 737, 7 Airbus A 330,  4 Embraer 175 et 2 ATR 42.
 

Forte de son empreinte économique grandissante et d’un nombre de milliardaires en augmentation, l’Inde devrait connaître une forte croissance sur ce marché florissant même si le maillage du territoire avec les vols domestiques affiche de beaux résultats, l’aviation d’affaires à un rôle complémentaire à jouer.

Entre les villes non ou mal desservies et des correspondances pas toujours faciles et le gain de temps qu’elle procure : l’aviation d’affaires va tirer son épingle du jeu. On estime une croissance de cette activité de l’ordre de 10% par an avec un besoin en avions équivalent à 120 jets ‘d’affaires, 150 autres avions de plus petite capacité et environ 180 hélicoptères.
 

Ainsi, 20 A 380 peuvent être simultanément au contact avec les luxueux salons First et Business Class d’Emirates. 29 900 mètres carrés sont entièrement dédiés à ce secteur de la Cie. La jetée A n’est qu’une partie du Terminal 3, un complexe entièrement dévolu à l’usage exclusif de la Compagnie Emirates. Vingt et une destinations du réseau d’Emirates sont desservies en A 380, en Europe, Amérique du Nord, Asie et Australie.

Avec 11 étages et une surface totale au sol de 528 000m2 la jetée A est reliée à la Jetée B et au Terminal 3 par un métro souterrain. Les salons First et Business offrent un accès pratique et direct aux portes d’embarquement. Ces salons qui sont la raison d’être de l’extension de la Jetée A sont parmi les plus spacieux au monde.

La Jetée A porte la capacité de l’Aéroport International de Dubaï de 60 à 75 millions de passagers par an. Il s’agit là d’une extension vitale de m’Aéroport de Dubai. 8 Milliards de Dollars sont investis dans ce développement baptisé ‘Strategic Plan 2020’ qui fera passer la capacité de l’aéroport à 90 millions de passagers à l’horizon 2018.