La compagnie aérienne indique dans un communiqué :

“Nous nous employons à accroître les capacités de dépistages à l’avenir, et à les étendre à d’autres vols, ce qui nous permettra de réaliser des tests sur place à l’aéroport, et de fournir une réponse immédiate aux passagers Emirates voyageant vers des pays qui exigent des certificats de test Covid-19. La santé et la sécurité du personnel comme des passagers restent d’une importance capitale”.


Ces tests sérologiques ne sont pas destinés à diagnostiquer les infections actives au coronavirus. Ils recherchent des anticorps dans le système immunitaire par le biais d'un échantillon de sang. Leur présence signifie qu'une personne a été exposée au virus et a développé des anticorps.



Emirates a repris les vols commerciaux en interdisant les bagages en cabine, sauf les ordinateurs portables, les produits pour bébé ou les sacs à main. 


Les autres bagages sont tous placés en soute. Les passagers sont tenus de rapporter leur propre masque pour le porter à l’aéroport et dans l’avion et de respecter la distanciation sociale à l’embarquement. Les magazines et autres documents imprimés ne sont plus disponibles dans les avions et l’offre de restauration va être adaptée pour “réduire tout contact pendant le service repas”.


www.emirates.com/fr/french/

 
 

 

En France métropolitaine, seuls 13 aéroports dépassent le million de passagers par an. On les a baptisés les aéroports millionnaires. Beauvais (BVA) occupe la dixième place sur cette liste, avec un peu plus de 4 millions de passagers par an qui ont transité par ses installations fin 2014. Rien ne semble arrêter cette marche en avant de la plate-forme picarde, même partir de Beauvais c’est un peu s’envoler au milieu des champs, à 80km* de Paris intra muros. Et alors !
 
Guy Monnehay, Directeur Commercial de l’aéroport de Beauvais*, nous rappelle les débuts et les avancées de la plate-forme Picarde.
 

Guy Monnehay : Le trafic commercial a réellement débuté en 1955 vers le sud de la Grande Bretagne, puis vers les pays scandinaves. On peut d’ailleurs considérer que la première ligne sur le sud de l’Angleterre a été la première low-cost de l’histoire. Le trafic a atteint un plafond de 270 00 passagers dans les années 70, avant de décroître après l’ouverture du T9 de CDG. L'«aérodrome» de Beauvais a vu le jour dans les années 20 avec une piste en herbe. Il a ensuite été utilisé par l’armée allemande durant la seconde Guerre Mondiale, après la construction d’une piste en dur, où se trouvent tous les gravas de la ville détruite par les bombardements.

Puis il y a eu le 1^er Mai 1997, une date marquante pour l’aéroport, avec l’arrivée de la compagnie low-cost Irlandaise Ryanair qui s’est engouffrée dans le désormais ouvert ciel européen. D’autres compagnies ont suivi, faisant bondir le trafic passagers de 68 000 en 1996 à 4.3M en 20.
 

 
G.M : Les deux volontés se sont rejointes… L’aéroport avait l’obligation de se trouver une solution, et Ryanair cherchait un premier point stratégique sur le continent, et particulièrement en France.
 

On parle d'Aéroport International de Beauvais ou bien d'Aéroport de Paris Beauvais ? Et qu’en pense ADP (Aéroports de Paris)?
 

G.M. : Aujourd’hui, toute l’Europe connaît Beauvais par son aéroport beaucoup plus que par sa cathédrale… L’appellation « Paris-Beauvais » a été indispensable au lancement des liaisons régulières low-cost. Beauvais n’étant pas suffisamment connue de la clientèle potentielle, ce qui n’est plus du tout le cas. En ce qui concerne l’avis d’ADP, il faudrait leur poser la question…

 

G.M. : L’aéroport est véritablement devenu un élément majeur du développement économique local et régional, mais l’aéroport n’est pas le troisième aéroport parisien, bien qu’ayant une partie non négligeable de ses passagers en provenance ou à destination de Paris. Cependant, on note une forte progression de passagers, originaires ou visiteurs de la région.
 

Quelles sont les vraies recettes de cette progression, car le succès de BVA est indéniable ?
 
Si nous connaissions la vraie recette… Les éléments majeurs de ce succès et de cette croissance, sont sans doute la taille humaine de notre plate-forme, son accès, son utilisation très facile et rapide pour les passagers, et le temps d’escale très réduit offert aux compagnies aériennes. Ainsi, bien sûr que son réseau de 65 destinations à bas coût.

Êtes-vous au bout de vos aménagements, et quels sont les autres projets en cours ?

G.M : Le terminal 2, ainsi que l’ILS cat3 (Instrument Landing System de Catégorie III, ce qui signifie atterrissage tous temps, si pilote formé pour, et que l’avion est certifié pour cette procédure : NDLR) seront suivis par d’autres travaux importants.

 

En ce qui concerne les opérateurs, avec Air Moldova, présent depuis 3 ans déjà, et en forte progression, nous avons actuellement 4 opérateurs fidèles. Il est difficile de parler de futurs opérateurs tant que les premiers vols ne se sont pas posés ! Mais il est évident que nous déployons tous nos efforts pour attirer d’autres compagnies susceptibles d’ouvrir de nouvelles liaisons. Nous  sommes en contacts étroits avec des compagnies low cost  britanniques, croates, russes, tunisiennes, espagnoles et turques, ainsi que des compagnies charter égyptiennes et libanaises.