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Plein ciel : 2012, l'année charnière pour Airbus.... Petit précis du carnet de commandes de l’A 380.

2012 devrait pour Airbus être une année intermédiaire. Sa production annuelle pourrait passer , si tout va bien, d’une fourchette actuelle située autour de 25 à 27 unités jusqu’à 30 avions produits.

Par Richard Bayon



Plein ciel : 2012, l'année charnière pour Airbus.... Petit précis du carnet de commandes de l’A 380.
Emirates aligne la plus grande flotte actuelle d’A 380 avec 21 exemplaires en service sur un total de 90 commandés.Vient ensuite Singapore Airlines (la compagnie de lancement *) avec 16 unités en service sur un total de 19 appareils commandés.
Qantas, la compagnie australienne à l’effigie du Kangourou, (qui a connu un incident grave en Novembre 2010 sur un de ses moteurs Rolls Royce Trent 900), en aligne 12 dans sa liste de flotte, sur un total de 20 commandés.Vient ensuite Lufthansa avec 8 appareils livrés sur 17 commandés. Six (6) sont en service chez Air France avec un total de 12 commandes.Enfin Korean Air en possède déjà 5 sur 10 commandés et China Southern en aligne 3 sur un total de 5 commandés.

Plein ciel : 2012, l'année charnière pour Airbus.... Petit précis du carnet de commandes de l’A 380.
Quelques soucis techniques vite maîtrisés
A propos des réacteurs équipant l’actuelle flotte d’A 380 en service : seules trois compagnies, sont pour l’heure, équipées du GP7200 d’Engine Alliance (association de General Electric et de Pratt Whitney pour ce moteur), toutes les autres étant motorisées avec le Trent 900 de chez Rolls Royce.
Autre souci non négligeable, mais pour l’heure totalement maîtrisé, des micro fissures apparues sur des équerres dans l’aile interne des Super Jumbo. Des parties, dites non vitales, mais qui ont récemment conduit l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne à faire vérifier tous ces 71 Airbus A 380, plus les deux ou trois déjà sur chaîne de fabrication.La modification structurelle étant par la suite immédiatement prise en compte.
Aux dernières nouvelles un problème de rivets en aluminium (six très exactement) disposés sur le nez des A 380 seraient à changer pour des rivets en titane plus résistants.  Un événement qui semble ne pas inquiéter Airbus, explique l’un de ses  représentants. En effet relativisant le problème ce dernier rappelle le caractère non obligatoire  de ce changement . Action restant à ce jour qu'une simple recommandation.

Aéroport de Ryadh (Arabie Saoudite)
Aéroport de Ryadh (Arabie Saoudite)
Prochaines livraisons
Les prochains opérateurs de l’Airbus A 380 en 2012 devraient, selon le calendrier de livraison, être : Malaysia Airlines, Thai Airways et la Kingdom Holding Company avec un seul Airbus A 380 en commande, mais en version VIP, puisqu’il s’agit de l’avion privé du Prince Saoudien – Homme d’Affaires : Al –Waleed bin Talal bin Abdelaziz Al Saoud. Un membre de la famille régnante du royaume Saoudien à la tête d’un empire de sociétés allant entre autres activités de l’immobilier à la finance , et des loisirs à l’aérien.
 
Enfin, deux compagnies aériennes ont  récemment signé des lettres d’intention, des lettres qui doivent encore être transformées en commande fermes. il s’agit de Vietnam Airlines pour 4 exemplaires et la compagnie russe Transaero qui en souhaiterait  également 4 exemplaires. Si ces intentions se confirment, cela porterait le carnet de commandes fermes de l’Airbus A 380 à un total de 261 avions. Il en faudrait, le double au minimum, pour que le programme A 380 entre dans sa phase de rentabilité. Une fourchette idéalement située entre 500 et 600 appareils vendus.
 
R.B.
 
 

Plein ciel : 2012, l'année charnière pour Airbus.... Petit précis du carnet de commandes de l’A 380.
Plus d'infos
Singapore Airlines a effectué son 1er vol commercial le 25 Octobre 2007.
 
L’A 380 en 10 points :
Prix catalogue : 375 M USD en 2011.
Rayon d’action : 15 400 km soit 8315 Miles.
Masse maximale au décollage (MTOW) : 560 t
Nombre de sièges : de 525 (3 classes) à 853 (haute densité).
Longueur :  67,90 m
Envergure : 79,80 m
Empattement : 30,4 m
Hauteur : 24,10 m
Carburant : 248 t
Le plus : 50% de surface en plus par rapport au Boeing 747-400 (son concurrent direct avant arrivée du B 747-800 Intercontinental).
 
 
 
 
 
 

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17/03/2012
Richard Bayon





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