Sept questions à GREGORY JAMET – Directeur général de la filiale Groupe Dubreuil Aéro Services :
Rappelez-nous vos missions au sein du Groupe Dubreuil Aéro Services ?
En tant que Directeur général de Groupe Dubreuil Aéro Services, je pilote les fonctions support du pôle aérien du Groupe Dubreuil au service d’Air Caraïbes et de French bee.
Je suis notamment en charge de la planification du réseau et du Revenue Management, de la coordination des directions commerciales des deux compagnies, ainsi que des systèmes d’information et de la cyber sécurité. Mon rôle est de renforcer la cohérence stratégique des réseaux, des marques, d’accompagner la transformation digitale et de contribuer à la performance durable du pôle aérien.
Qu’est-ce qui a principalement motivé le retour d’Air Caraïbes à SAINT MARTIN ?
Le retour d’Air Caraïbes à Saint-Martin s’inscrit dans une logique à la fois stratégique et historique. Saint-Martin est un territoire auquel la compagnie est attachée de longue date, depuis 2009, et cette destination fait pleinement partie de l’identité du réseau Air Caraïbes.
Cette ouverture n’est pas isolée : elle s’intègre dans l’équilibre global de notre programme long-courrier depuis Paris-Orly et dans la cohérence de notre réseau caribéen. Le modèle retenu est pensé pour fonctionner toute l’année, avec une approche flexible et une complémentarité entre SXM et Grand-Case, afin d’assurer une continuité de service vers Paris et d’accompagner durablement le développement de la destination.
Ce vol sera-t-il uniquement saisonnier ? Le reste de l’année la desserte de Saint-Martin se fera-t-elle via PTP ? Combien de rotations/jour entre SGF et PTP ?
La desserte Paris–Saint-Martin repose sur un modèle flexible. Les vols directs sont programmés sur des périodes ciblées, en cohérence avec la demande, mais la connexion entre Saint-Martin et Paris est assurée toute l’année. En dehors des périodes de desserte directe, la continuité du service est assurée via Pointe-à-Pitre, grâce à la complémentarité entre Saint-Martin et notre réseau long-courrier au départ de Paris-Orly.
S’agissant des liaisons régionales entre Grand-Case et Pointe-à-Pitre, le programme prévoit de 5 à 8 rotations quotidiennes, ajustées selon les saisons.
L’Airbus A 330 tri-classe est-il le meilleur vecteur pour relancer la ligne ORY-SXM ?
La clientèle à bord sera-t-elle également Européenne en plus des Français (notamment en vertu de vos accords avec Volotea)?
Desservir Saint-Martin (SXM) en Airbus A350 est en projet, sera-t-elle la résultante de contraintes environnementales et de dérogations administratives, explications ?
L’Airbus A350 est à ce stade une option à l’étude, envisagée pour accompagner la montée en puissance de la ligne. Son intérêt repose à la fois sur ses meilleures performances environnementales, son confort cabine et sa capacité fret accrue.
Son éventuel déploiement dépendra de contraintes opérationnelles, d’évolutions réglementaires et des autorisations administratives propres à la desserte de l’aéroport de Saint-Martin.
